Tingkat kegagalan baterai lithium-ion kanggo kendaraan listrik plug-in wis mudhun banget ing taun-taun pungkasan. Kantor Teknologi Kendaraan Departemen Energi AS bubar nyoroti laporan riset kanthi irah-irahan "Studi Anyar: Pira Suwene Baterai Kendaraan Listrik Tahan?" Diterbitake dening Recurrent, laporan kasebut nuduhake data sing nuduhake yen keandalan baterai EV wis maju banget sajrone dekade kepungkur, utamane ing taun-taun pungkasan.
Panliten iki nliti data baterei saka udakara 15.000 mobil sing bisa diisi ulang antarane taun 2011 lan 2023. Asil kasebut nuduhake yen tingkat panggantos baterei (amarga kegagalan tinimbang penarikan) luwih dhuwur ing taun-taun awal (2011-2015) tinimbang ing taun-taun pungkasan (2016-2023).
Ing tahap awal nalika pilihan kendaraan listrik winates, sawetara model ngalami tingkat kegagalan batere sing signifikan, kanthi angka tekan pirang-pirang poin persentase. Analisis nuduhake yen taun 2011 minangka taun puncak kegagalan batere, kanthi tingkat nganti 7,5% ora kalebu penarikan. Taun-taun sabanjure ndeleng tingkat kegagalan wiwit saka 1,6% nganti 4,4%, sing nuduhake tantangan sing terus-terusan kanggo pangguna mobil listrik nalika nemoni masalah batere.
Nanging, IT House mirsani owah-owahan sing signifikan wiwit taun 2016, ing ngendi tingkat panggantos kegagalan batere (ora kalebu penarikan) nuduhake titik infleksi sing jelas. Sanajan tingkat kegagalan paling dhuwur isih ana ing sekitar 0,5%, umume taun ndeleng tingkat antara 0,1% lan 0,3%, sing nuduhake peningkatan sepuluh kali lipat sing signifikan.
Laporan kasebut nyatakake yen umume kerusakan bisa dirampungake sajrone periode garansi pabrikan. Peningkatan keandalan baterei amarga teknologi sing luwih maju kayata sistem pendingin baterei cair aktif, strategi manajemen termal baterei anyar, lan kimia baterei sing luwih anyar. Saliyane iku, kontrol kualitas sing luwih ketat uga nduweni peran penting.
Ndeleng model-model tartamtu, Tesla Model S lan Nissan Leaf awal katon duwe tingkat kegagalan batere paling dhuwur. Rong mobil iki misuwur banget ing segmen plug-in nalika semana, sing uga nambah tingkat kegagalan rata-rata sakabèhé:
Tesla Model S 2013 (8,5%)
Tesla Model S 2014 (7,3%)
Tesla Model S 2015 (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Data panliten iki adhedhasar umpan balik saka kira-kira 15.000 pemilik kendaraan. Perlu dicathet yen alesan utama penarikan skala gedhe Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV lan Hyundai Kona Electric ing taun-taun pungkasan yaiku baterei LG Energy Solution sing rusak (masalah manufaktur).
Wektu kiriman: 25-Apr-2024
