Tingkat gagal listrik listrik wis mudhun kanthi signifikan

Tarif Gagal Lithium-ion kanggo kendharaan listrik plug-in wis mudhun ing taun-taun kepungkur. Kantor Teknologi Kendaraan Tenaga Kendaraan Tenaga Kerja Dhuwit ing Departemen Departemen Tenaga Kerja Departemen Departemen Penelitian kanthi irah-irahan Anyar: Suwene Bateri Listrik Listrik? " Diterbitake kanthi ambalan, laporan nuduhake data sing nuduhake linuwih baterei ev wis suwe sajrone dekade kepungkur, utamane ing taun-taun kepungkur.

Panliten kasebut nyawang data baterei saka udakara udakara 15.000 mobil sing bisa diisi ulang antarane 2011 lan 2023. Asil nuduhake tarif gantos baterei (amarga gagal) luwih dhuwur tinimbang taun-taun pungkasan (2016-2023).

Ing tahap awal nalika opsi kendharaan listrik diwatesi, sawetara model ngalami tarif kegagalan baterei sing misuwur, kanthi tokoh nganti pirang-pirang titik persentase. Analisis nuduhake yen 2011 nandhani taun puncak kanggo gagal baterei, kanthi tingkat nganti 7,5% ora kalebu kelingan. Sakteruse suwene pirang-pirang taun, jumlah kegagalan wiwit saka 1,6% nganti 4,4%, nuduhake tantangan sing isih ditindakake kanggo pangguna mobil listrik nalika nemoni masalah baterei.

Nanging, omah kasebut mirsani shift sing signifikan diwiwiti saka taun 2016, ing endi baterei reclement (ora kalebu kelingan) nuduhake titik inflasi sing jelas. Sanajan tarif kegagalan sing paling dhuwur isih nglereni udakara 0.5%, mayoritas pirang-pirang taun ndeleng tarif antara 0,1% lan 0,3%, menehi tandha peningkatan sepuluh sing misuwur.

Laporan kasebut nyatakake yen umume kesalahan wis dirampungake ing jaman babar pisan produsen. Dandan ing linuwih baterei amarga teknologi luwih diwasa kayata sistem pendinginan baterei Cairan, strategi baterei baterei anyar lan kimia baterei sing anyar. Saliyane iki, kontrol kualitas sing luwih sistem uga nduweni peran penting.

Deleng model tartamtu, model Tesla awal lan godhong Nissan kayane duwe tingkat kegagalan baterei sing paling dhuwur. Loro mobil kasebut banget populer ing segmen plug-in ing wektu kasebut, sing uga nggawe tingkat kegagalan rata-rata:

2013 model tesla s (8,5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3,5%)

Godhong Nissan 2011 (8,3%)

Godhong Nissan 2012 (3,5%)

Data sinau adhedhasar umpan balik saka udakara udakara 15.000 pamilik kendharaan. Sampeyan kudu nyebutake alesan utama gegayuhan gedhe saka skala chevrolet Bolt EV / Bolt Euv lan Hyundai kona listrik ing taun-taun kepungkur yaiku baterei solusi LG energi LG energi sing cacat (masalah manufaktur).